叮咚快评| 不妨好好规划一下广州水巴

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  文|巴扎黑

  因为从今年壹月叁壹日减少了S贰线路公交性质水巴航次,反而增加了价格高出十几倍的珠江日游航次,广州水巴连日来引发关注。最近,水巴运营方广州客轮公司发出公告,称已于前一日起增开S贰线晚高峰公交航班,逢工作日开航。

  坊间有呼声,客轮公司迅速作出反应,这值得肯定。不过,透过持续一周以来的各方聚焦还应该看到,在同样受关注的服务改善、运营成本收益的透明度方面,客轮公司能否做出有效回应,依然还是个未知数。笔者倒觉得,与其靠着调整班次这样的应急式零敲碎打,不如正视问题,好好规划一下水巴。

  客轮公司提出,取消水巴原因是公共交通日益发达,减少了水巴的客流量。那么问题就来了:既然客流量少了,要“顺势”减少水巴班次,如此投入也应该小了啊?然而预算账单显示,贰零壹叁年来,纵然水巴票价经公证后提高到贰元,补贴不但没有降低,反而连续多年保持在贰零零零万元。这于理说不过。

  是不是假如补贴不再增加,水巴就注定只能靠减少公交班次、增加日游船班次来维系生存?这个问题很值得探讨。

  一方面,假设像 说的那样,即便日游船班次增加了,但服务水平跟不上,这种班次调整的效益很难最大限度地发挥出来,反过来又损害了水巴的公益属性,岂不得不偿失?

  另一方面,正如 所指出,在发展全域旅游被写入广州市贰零壹玖年政府工作报告的大背景下,珠江游是不是还有很大的潜力和开阔的空间呢?至少在笔者看来,珠江游是广州的一个特色,但还远远称不上品牌,特别是推进与沿岸的文物古迹、商业街道融合衔接方面,还应该好好探索。

  垄断往往容易滋生惰性。好好规划一下水巴,就其运营而言,不但要在产品开发和服务上多下功夫,恐怕还得在制度机制上加入多一些市场竞争元素。

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